Dù vẫn giữ vững ngôi vương là nhà sản xuất ô tô có doanh số cao nhất tại thị trường Mỹ, General Motors (GM) lại đang phải đối mặt với một thực tế không mấy khả quan khi kết quả bán hàng trong nửa đầu năm 2026 ghi nhận sự sụt giảm đáng chú ý.
Theo báo cáo mới nhất, tổng lượng xe bán ra của GM trong quý 2 đạt 714.896 chiếc. Mặc dù con số này đủ sức để đánh bại mọi đối thủ cạnh tranh trên đất Mỹ, nó vẫn đánh dấu mức giảm 4,2% so với cùng kỳ năm 2025, thời điểm hãng xe đến từ Detroit giao thành công 746.588 phương tiện đến tay khách hàng.
Nhìn rộng hơn vào nửa đầu năm 2026, bức tranh kinh doanh của GM càng bộc lộ rõ những thách thức. Tổng cộng, hãng đã giao được 1.341.325 xe, giảm 6,8% so với mức 1.439.951 chiếc của sáu tháng đầu năm ngoái. Sự sụt giảm này không chỉ đơn thuần là biến động thị trường thông thường mà còn phản ánh một sự chuyển dịch lớn trong tâm lý người tiêu dùng đối với dải sản phẩm công nghệ mới.
Đại diện GM cho biết, dù không phải là nguyên nhân duy nhất, nhưng sự chững lại về lượng xe bán ra chịu ảnh hưởng nặng nề từ việc thị trường xe điện thu hẹp quy mô. Hệ quả trực tiếp từ việc chính phủ Mỹ chấm dứt chương trình ưu đãi thuế liên bang trị giá 7.500 USD đã tạo ra một cú sốc lớn đối với tâm lý mua sắm. Các dòng xe điện, đặc biệt là những mẫu xe thuộc phân khúc giá dễ tiếp cận, đã đánh mất đi lợi thế cạnh tranh cốt lõi, khiến người tiêu dùng ngần ngại hơn khi đưa ra quyết định xuống tiền.
Khi soi chiếu vào danh mục sản phẩm xe điện của hãng – hiện bao gồm 11 mẫu, tính cả dòng xe giao hàng thương mại BrightDrop đã ngừng sản xuất – tình hình chung tương đối ảm đạm. Hầu hết các mẫu xe đều ghi nhận mức tăng trưởng âm so với quý 2 cũng như nửa đầu năm 2025. Điểm sáng hiếm hoi chỉ tập trung ở bốn cái tên: Cadillac Optiq, Cadillac Vistiq, Chevrolet Bolt và GMC Sierra EV.
Tuy nhiên, giới phân tích chỉ ra rằng sự tăng trưởng của những mẫu xe kể trên mang nhiều yếu tố ngoại lệ hơn là sự bứt phá thực sự từ nhu cầu thị trường. Điển hình như Chevrolet Bolt, mẫu xe này chỉ bán được vỏn vẹn 123 chiếc trong nửa đầu năm 2025 – một con số quá khiêm tốn khiến chiếc xe gần như vắng bóng trên thị trường vào thời điểm đó. Chính mức nền thấp kỷ lục này đã đẩy tỷ lệ tăng trưởng trong năm nay vọt lên tới 3.334,1%, tạo ra ảo giác về một sự bùng nổ doanh số. Tương tự, Cadillac Vistiq mới chỉ chính thức ra mắt vào quý 2 năm 2025, do đó mức tăng 123,7% của năm nay cũng phần lớn xuất phát từ việc so sánh với giai đoạn khởi động bán hàng.
Ở chiều ngược lại, sự sụt giảm diễn ra vô cùng khốc liệt đối với các trụ cột khác trong dải sản phẩm thân thiện với môi trường của hãng. Đáng chú ý nhất phải kể đến Chevrolet Blazer EV với mức lao dốc lên tới 75,1%. Nếu như nửa đầu năm 2025, hãng tự hào giao được 12.736 chiếc Blazer chạy điện, thì từ đầu năm 2026 đến nay, con số này chỉ còn lẹt đẹt ở mức 3.166 xe. Những "gã khổng lồ" như GMC Hummer EV, bao gồm cả phiên bản bán tải và SUV, cũng không thoát khỏi vòng xoáy suy thoái khi giảm 54,9%, từ 7.987 chiếc xuống vỏn vẹn 3.601 chiếc.
Bên cạnh đó, mẫu xe tải giao hàng chạy điện BrightDrop cũng góp mặt trong nhóm giảm điểm với tỷ lệ 39,9%. Song, điều này hoàn toàn nằm trong dự tính bởi GM đã chính thức ngừng dây chuyền sản xuất dòng xe này từ tháng 10 năm 2025. Dù vậy, hãng vẫn cố gắng bàn giao được 956 chiếc từ đầu năm đến nay, thay vì 1.592 chiếc như cùng kỳ năm ngoái.
Bất chấp những cơn gió ngược từ nền kinh tế, GM khẳng định họ vẫn đang giữ vững vị trí á quân về doanh số xe điện tại Mỹ trong năm 2026 với 56.679 xe đã được bán ra. Thế nhưng, khoảng cách so với năm ngoái đã hao hụt tới 27.477 chiếc, tương đương mức giảm 32,6% và gần như chắc chắn hãng vẫn đang bị Tesla bỏ xa với khoảng cách rất lớn.
Ngành công nghiệp ô tô dường như đang rơi vào một trạng thái đầy nghịch lý. Về mặt lý thuyết, giá xăng tăng cao sẽ là chất xúc tác hoàn hảo đẩy người tiêu dùng chuyển sang sử dụng xe điện. Nhưng thực tế phũ phàng là việc thiếu vắng các chính sách ưu đãi tài chính đang khiến những mẫu xe xanh trở nên khó tiếp cận. Ngay cả dòng xe điện có mức giá phải chăng nhất như Bolt cũng đang trầy trật để đạt được doanh số kỳ vọng. Trong khi đó, ở phân khúc xe động cơ đốt trong truyền thống, dữ liệu cũng cho thấy sự khó hiểu khi doanh số dòng bán tải Silverado giảm 4,6%, nhưng dòng Sierra đắt tiền hơn lại nhích nhẹ 0,9%. Bức tranh toàn cảnh của thị trường đang thực sự mang đến những bài toán hóc búa chưa có lời giải đáp cho các nhà sản xuất ô tô hàng đầu.
Nhìn rộng hơn vào nửa đầu năm 2026, bức tranh kinh doanh của GM càng bộc lộ rõ những thách thức. Tổng cộng, hãng đã giao được 1.341.325 xe, giảm 6,8% so với mức 1.439.951 chiếc của sáu tháng đầu năm ngoái. Sự sụt giảm này không chỉ đơn thuần là biến động thị trường thông thường mà còn phản ánh một sự chuyển dịch lớn trong tâm lý người tiêu dùng đối với dải sản phẩm công nghệ mới.
Đại diện GM cho biết, dù không phải là nguyên nhân duy nhất, nhưng sự chững lại về lượng xe bán ra chịu ảnh hưởng nặng nề từ việc thị trường xe điện thu hẹp quy mô. Hệ quả trực tiếp từ việc chính phủ Mỹ chấm dứt chương trình ưu đãi thuế liên bang trị giá 7.500 USD đã tạo ra một cú sốc lớn đối với tâm lý mua sắm. Các dòng xe điện, đặc biệt là những mẫu xe thuộc phân khúc giá dễ tiếp cận, đã đánh mất đi lợi thế cạnh tranh cốt lõi, khiến người tiêu dùng ngần ngại hơn khi đưa ra quyết định xuống tiền.
Khi soi chiếu vào danh mục sản phẩm xe điện của hãng – hiện bao gồm 11 mẫu, tính cả dòng xe giao hàng thương mại BrightDrop đã ngừng sản xuất – tình hình chung tương đối ảm đạm. Hầu hết các mẫu xe đều ghi nhận mức tăng trưởng âm so với quý 2 cũng như nửa đầu năm 2025. Điểm sáng hiếm hoi chỉ tập trung ở bốn cái tên: Cadillac Optiq, Cadillac Vistiq, Chevrolet Bolt và GMC Sierra EV.
Tuy nhiên, giới phân tích chỉ ra rằng sự tăng trưởng của những mẫu xe kể trên mang nhiều yếu tố ngoại lệ hơn là sự bứt phá thực sự từ nhu cầu thị trường. Điển hình như Chevrolet Bolt, mẫu xe này chỉ bán được vỏn vẹn 123 chiếc trong nửa đầu năm 2025 – một con số quá khiêm tốn khiến chiếc xe gần như vắng bóng trên thị trường vào thời điểm đó. Chính mức nền thấp kỷ lục này đã đẩy tỷ lệ tăng trưởng trong năm nay vọt lên tới 3.334,1%, tạo ra ảo giác về một sự bùng nổ doanh số. Tương tự, Cadillac Vistiq mới chỉ chính thức ra mắt vào quý 2 năm 2025, do đó mức tăng 123,7% của năm nay cũng phần lớn xuất phát từ việc so sánh với giai đoạn khởi động bán hàng.
Ở chiều ngược lại, sự sụt giảm diễn ra vô cùng khốc liệt đối với các trụ cột khác trong dải sản phẩm thân thiện với môi trường của hãng. Đáng chú ý nhất phải kể đến Chevrolet Blazer EV với mức lao dốc lên tới 75,1%. Nếu như nửa đầu năm 2025, hãng tự hào giao được 12.736 chiếc Blazer chạy điện, thì từ đầu năm 2026 đến nay, con số này chỉ còn lẹt đẹt ở mức 3.166 xe. Những "gã khổng lồ" như GMC Hummer EV, bao gồm cả phiên bản bán tải và SUV, cũng không thoát khỏi vòng xoáy suy thoái khi giảm 54,9%, từ 7.987 chiếc xuống vỏn vẹn 3.601 chiếc.
Bên cạnh đó, mẫu xe tải giao hàng chạy điện BrightDrop cũng góp mặt trong nhóm giảm điểm với tỷ lệ 39,9%. Song, điều này hoàn toàn nằm trong dự tính bởi GM đã chính thức ngừng dây chuyền sản xuất dòng xe này từ tháng 10 năm 2025. Dù vậy, hãng vẫn cố gắng bàn giao được 956 chiếc từ đầu năm đến nay, thay vì 1.592 chiếc như cùng kỳ năm ngoái.
Bất chấp những cơn gió ngược từ nền kinh tế, GM khẳng định họ vẫn đang giữ vững vị trí á quân về doanh số xe điện tại Mỹ trong năm 2026 với 56.679 xe đã được bán ra. Thế nhưng, khoảng cách so với năm ngoái đã hao hụt tới 27.477 chiếc, tương đương mức giảm 32,6% và gần như chắc chắn hãng vẫn đang bị Tesla bỏ xa với khoảng cách rất lớn.
Ngành công nghiệp ô tô dường như đang rơi vào một trạng thái đầy nghịch lý. Về mặt lý thuyết, giá xăng tăng cao sẽ là chất xúc tác hoàn hảo đẩy người tiêu dùng chuyển sang sử dụng xe điện. Nhưng thực tế phũ phàng là việc thiếu vắng các chính sách ưu đãi tài chính đang khiến những mẫu xe xanh trở nên khó tiếp cận. Ngay cả dòng xe điện có mức giá phải chăng nhất như Bolt cũng đang trầy trật để đạt được doanh số kỳ vọng. Trong khi đó, ở phân khúc xe động cơ đốt trong truyền thống, dữ liệu cũng cho thấy sự khó hiểu khi doanh số dòng bán tải Silverado giảm 4,6%, nhưng dòng Sierra đắt tiền hơn lại nhích nhẹ 0,9%. Bức tranh toàn cảnh của thị trường đang thực sự mang đến những bài toán hóc búa chưa có lời giải đáp cho các nhà sản xuất ô tô hàng đầu.
