DQP
Phụ Xế
- Bài viết
- 9
- Loại bài
- Bài dịch
Trong khi phần lớn xe hybrid được quảng bá chỉ tiêu thụ từ 1–2 lít nhiên liệu/100 km, một nghiên cứu mới cho rằng mức tiêu thụ thực tế trung bình lên tới 6 lít/100 km.
Xe plug-in hybrid (PHEV) – dòng xe kết hợp giữa động cơ đốt trong (xăng hoặc diesel) và mô-tơ điện sử dụng pin sạc ngoài – thực tế tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao hơn đáng kể so với số liệu chính thức do nhà sản xuất công bố. Đây là kết luận từ một phân tích quy mô lớn dựa trên dữ liệu của khoảng một triệu xe PHEV.
Nghiên cứu do Fraunhofer Institute thực hiện, được cho là nghiên cứu toàn diện nhất từ trước đến nay trong lĩnh vực này. Các nhà khoa học sử dụng dữ liệu truyền không dây từ xe PHEV của nhiều hãng khác nhau khi xe đang vận hành thực tế trên đường.
Các phương tiện tham gia nghiên cứu được sản xuất trong giai đoạn 2021–2023. Dữ liệu thu thập cho phép các chuyên gia xác định chính xác mức tiêu thụ nhiên liệu trong điều kiện sử dụng thực tế, thay vì dựa trên số liệu thử nghiệm được chứng nhận theo quy trình phê duyệt tiêu chuẩn của Liên minh châu Âu (EU).
Mức tiêu thụ thực tế cao gấp ba lần công bố
PHEV được quảng bá như giải pháp linh hoạt, cho phép người lái chuyển đổi giữa nguồn điện (thân thiện môi trường hơn) và động cơ đốt trong truyền thống (phát thải cao hơn) tùy điều kiện vận hành. Trên lý thuyết, các mẫu xe này được công bố chỉ tiêu thụ 1–2 lít/100 km – thấp hơn nhiều so với xe động cơ đốt trong thuần túy. Tuy nhiên, các tổ chức môi trường từ lâu đã hoài nghi về những con số này.
Theo nghiên cứu (bản tiếng Đức), mức tiêu thụ trung bình thực tế là 6 lít/100 km, tức cao gấp ba lần so với mức công bố trước đó.
Các nhà khoa học tại Fraunhofer cho biết nguyên nhân chính nằm ở cơ chế vận hành hai chế độ của PHEV – giữa mô-tơ điện và động cơ đốt trong. Trước đây, nhà sản xuất thường tuyên bố rằng khi xe vận hành ở chế độ thuần điện, mức tiêu thụ nhiên liệu gần như bằng 0. Tuy nhiên, dữ liệu thực tế cho thấy điều này không hoàn toàn đúng.
Ông Patrick Plötz thuộc Fraunhofer nhận định với đài truyền hình Đức SWR rằng động cơ đốt trong trên PHEV có thể được kích hoạt thường xuyên hơn nhiều so với giả định trước đây. Trong nghiên cứu, các mẫu PHEV sản xuất tại Đức thuộc nhóm có mức tiêu thụ nhiên liệu cao nhất, trong đó mẫu cao cấp của Porsche là trường hợp kém hiệu quả nhất.
Porsche có mức tiêu thụ cao nhất
Các mẫu hybrid của Porsche tiêu thụ khoảng 7 lít/100 km khi động cơ điện kích hoạt và mức tiêu hao cao hơn đáng kể so với nhiều PHEV khác, thậm chí còn cao hơn cả một số xe động cơ đốt trong truyền thống khi chạy ở chế độ xăng/diesel. Ngược lại, mức tiêu thụ thấp nhất thuộc về các mẫu PHEV ở phân khúc phổ thông của: Kia, Toyota, Ford, Renault.
Một số mẫu trong nhóm này ghi nhận mức tiêu thụ dưới 1 lít/100 km, thấp hơn tới 85% so với Porsche.
Khi được SWR hỏi về sự chênh lệch, Porsche cho rằng nguyên nhân đến từ “sự khác biệt trong thói quen sử dụng”, điều này ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Hãng khẳng định các phép đo của mình hoàn toàn tuân thủ quy định pháp lý của EU:
“Các con số tiêu thụ nhiên liệu của chúng tôi dựa trên quy trình đo lường theo quy định của EU”, Porsche cho biết, đồng thời nhấn mạnh rằng các quy trình này đảm bảo tính thống nhất và khả năng so sánh trên toàn châu Âu. Hãng cũng bổ sung rằng sự khác biệt giữa số liệu thực tế và công bố có thể xuất phát từ “hồ sơ sử dụng khác nhau và các điều kiện bên ngoài”, chẳng hạn như điều kiện mặt đường hoặc phong cách lái xe.
Ông Plötz kêu gọi cơ quan quản lý sử dụng dữ liệu phát thải thực tế thay vì chỉ dựa trên tiêu chuẩn thử nghiệm: “Khi đó có thể quy định rằng nhà sản xuất nào không đáp ứng giới hạn phát thải trong điều kiện thực tế trên đường sẽ phải chịu phạt.” Các nhà khoa học đề nghị Liên minh châu Âu điều chỉnh phương pháp đo lường để phản ánh đúng điều kiện vận hành thực tế và siết chặt kiểm soát cách tính mức tiêu thụ nhiên liệu của xe plug-in hybrid.
Theo kết luận nghiên cứu, các giới hạn CO₂ trung bình mà đội xe của mỗi nhà sản xuất được phép phát thải cần được điều chỉnh khẩn cấp. Khi được SWR liên hệ, Ủy ban châu Âu – cơ quan chịu trách nhiệm về giới hạn CO₂ – từ chối bình luận về kết quả nghiên cứu.
Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức (VDA) cho biết họ tin rằng các phương pháp hiện hành để xác định mức tiêu thụ nhiên liệu và phát thải CO₂ vẫn đáng tin cậy.
Tham khảo Fraunhofer Institute
Last edited by a moderator:
