Cầm lái Kia Sorento Hybrid từ TP.HCM đến Phan Rang Ninh Thuận và chạy qua hai cung đường đèo Cà Ná và đèo Vĩnh Hy mới cảm nhận rõ giá trị tuyệt vời của dòng xe xăng lai điện đa dụng 7 chỗ ngồi với hệ dẫn động 4 bánh AWD.
Tổng quan mức giá hấp dẫn của Kia Sorento HEV và PHEV
Cuối năm 2022, THACO chính thức ra mắt Kia Sorento phiên bản Hybrid và Sorento Plug-in Hybrid tại Việt Nam. Điểm chung của bộ đôi này là dòng xe xăng lai điện, với khối động cơ xăng tăng áp dung tích 1.6L. Sự khác biệt giữa Sorento Hybrid và Sorento Plug-in Hybrid (PHEV) chính là khối pin và bản PHEV có thể cắm sạc nhằm cải thiện công suất so với HEV.
Ở thời điểm này, Kia kỳ vọng Sorento Hybrid và Plug-in Hybrid là mẫu xe chiến lược của thương hiệu trong việc giảm phát thải cũng như tiết kiệm nhiên liệu, cải thiện sức mạnh dù dung tích xi-lanh giảm so với xe động cơ đốt trong.
Mức giá của Sorento xăng lai điện được chào bán khi ra mắt từ 1.399 tỷ đồng đến 1.759 tỷ đồng. Cụ thể:
- Kia Sorento 1.6L Hybrid Premium: 1.399 tỷ đồng
- Kia Sorento 1.6L Hybrid Signature: 1.539 tỷ đồng
- Kia Sorento 1.6L Plug-in Hybrid Premium: 1.659 tỷ đồng
- Kia Sorento 1.6L Plug-in Hybrid Signature: 1.759 tỷ đồng
Chính bởi mức giá này đã khiến Kia Sorento Hybrid không thể đột phá về mặt doanh số. Mặt khác thời điểm này thị trường ô tô Việt xuất hiện một số mẫu thuần điện đã vô tình đẩy Sorento Hybrid vào thế khó.
Sau 2 năm kể từ lần ra mắt, Kia Sorento Hybrid và Plug-in Hybrid đã có mức giá tốt hơn hẳn, từ 1.029 tỷ đồng đến 1.499 tỷ đồng. Cụ thể:
- Kia Sorento HEV-Premium: 1.029 tỷ đồng (giảm 370 triệu đồng)
- Kia Sorento HEV-Signature: 1.129 tỷ đồng (giảm 410 triệu đồng)
- Kia Sorento PHEV-Premium: 1.399 tỷ đồng (giảm 260 triệu đồng)
- Kia Sorento PHEV-Signature: 1.499 tỷ đồng (giảm 260 triệu đồng)
Với mức giá bán mới, Kia Sorento HEV và PHEV đã trở nên hấp dẫn hơn và phiên bản có mức giá hấp dẫn nhất là HEV Signature khi giảm 410 triệu đồng so với giá cũ. Có thể thấy đây là lợi thế của Sorento khi cạnh tranh với các mẫu xe hybrid trong phân khúc SUV/CUV 7 chỗ hạng D.
Trong bối cảnh ô tô điện vẫn còn là xu hướng tương lai do việc tiếp nhiên liệu vẫn còn hạn chế, trong khi đó hệ thống trạm sạc công cộng đang quá trình phát triển. Điều này vô tình giúp dòng xe hybrid trở thành là sự lựa chọn phù hợp hơn chiếc xe thuần điện.
Sức mạnh Kia Sorento Hybrid và Sorento PHEV
Cả hai phiên bản Sorento Hybrid đều trang bị khối động cơ xăng Smartstream dung tích 1.6L tăng áp, sản sinh công suất cực đại 171 mã lực và mômen xoắn 265 Nm. Áp dụng công nghệ CVVD, tăng 4% hiệu suất, cải thiện 5% hiệu suất nhiên liệu và giảm 12% lượng phát thải. Hộp số 6 cấp tự động thế hệ thứ 2 tối ưu hiệu suất và hạn chế thất thoát công suất, giảm độ rung, dằn xóc…
Tuy nhiên, tổng sức mạnh của Sorento HEV và Sorento PHEV khác nhau.
- Sorento Hybrid (HEV) có thêm động cơ điện 1.49 kWh sản sinh công suất 60 mã lực. Tổng công suất xe HEV là 227 mã lực.
- Sorento Plug in Hybrid (PHEV) có động cơ điện 13.8 kWh, công suất 90 mã lực, momen xoắn tối đa 304 Nm; nâng tổng công suất Sorento PHEV lên 261 mã lực. Đặc biệt, Sorento PHEV cho phép di chuyển thuần điện phạm vi 70 km khi sạc đầy, thời gian sạc đầy pin khoảng 9 tiếng nếu sạc từ điện 220V.
Cầm lái Kia Sorento HEV từ TP.HCM đến Ninh Thuận
Để có cái nhìn khách quan nhất về Kia Sorento hybrid (bản HEV và PHEV), mới đây Kia THACO đã tổ chức buổi testdrive từ TP.HCM đến Ninh Thuận mang tên “Công nghệ dẫn đầu – Kiến tạo cảm hứng tương lai”.
Lộ trình trải nghiệm chỉ vài trăm cây số nhưng việc cầm lái chiếc xe động cơ xăng lai điện mà còn là Sorento đã mang đến sự phấn khích cho các thành viên tham gia.
Các thành viên trải nghiệm cung đường này có dịp thử sức Sorento Hybrid trên cao tốc từ TP.HCM đến Vĩnh Hảo (Phan Thiết), đường ven biển Cà Ná qua những cánh đồng muối ngắm hoàng hôn, vượt qua đường đèo Vĩnh với núi non hùng vĩ.
Nếu bạn là người yêu thích du lịch và khám phá, cung đường Cà Ná – Mũi Dinh và cung đường Vĩnh Hy không thể nào bỏ lỡ bởi nơi đây có những bãi biển xanh ngắt, con đường uốn lượn chênh vênh giữa một bên là vách núi cao ngất và một bên là đại dương thăm thẳm.
Lịch trình ban đầu, các xe sẽ tập trung tại Kia Tân Sơn Nhất từ 8 giờ sáng và 9 giờ sáng khởi hành. Nhưng một vài lý do khách quan nên chương trình xuất phát dời đến 12 giờ 30.
Mặc dù thời gian bị thay đổi nhưng phía ban tổ chức vẫn thu xếp để các thành viên tham gia buổi chia sẻ từ chuyên gia sản phẩm Kia Hàn Quốc về những điểm mới trên Sorento Hybrid và đặc biệt là hệ thống hybrid cải thiện hiệu suất vận hành.
Chiếc xe Sorento đồng hành cùng mình là phiên bản HEV Signature. Xe mình có 3 thành viên nên không cần gập hàng ghế thứ 3 vì hành lý khá ít và không gian bên trong quá rộng.
Thay vì cầm vô lăng lái xe đến thành phố Phan Rang – Ninh Thuận, mình chọn ngồi hàng ghế thứ 2 để trải nghiệm không gian hành khách, bởi dẫu sao Sorento là mẫu xe gầm cao 7 chỗ hướng đến tiện nghi và đa dụng.
Điểm đầu tiên là tư thế ngồi của Sorento hybrid nói riêng và Sorento thế hệ mới (từ năm 2020) nói chung quá thoải mái nhờ vào chiều dài cơ sở lớn, lưng ghế có thể ngã xuống và không gian để chân có thể mở rộng. Bệ tỳ tay viết kế vừa đủ để tạo sự tách biệt giữa hai người ngồi ghế sau. Hàng ghế thứ 3 vẫn có thể ngồi được 3 người lớn nhờ chiều rộng của xe được tối ưu.
Ghế ngồi êm ái và tiện nghi hơn với nhiều vị trí cổng sạc cổng Type-A và cửa gió điều hoà sau. Để tăng sự riêng tư, bạn có thể kéo rèm cửa để giảm sự khó chịu từ ánh nắng. Bên cạnh đó, chiếc xe mình đi là bản full của HEV nên ghế phụ chỉnh điện, bạn có thể bấm nút lên/xuống của ghế để tối ưu không gian để chân cho hàng thứ 2.
Hệ thống âm thanh của xe ở mức ổn, nếu bạn thích dạng nhạc sôi động thì không cần phải đầu tư quá nhiều tiền. Tuy nhiên nếu bạn kỳ vọng quá nhiều về dàn âm thanh Bose trên Sorento và nghe những dòng nhạc thiên về vocal thì chắc bạn cần phải làm lại khá nhiều.
Khả năng cấp âm của Sorento khi chạy trên cao tốc ở dải tốc độ 100-120 km/h vẫn chấp nhận được, không có quá nhiều tạp âm vọng vào cabin nhờ vào tấm cách âm gió tại gầm động cơ, chắn gầm trung tâm, chắn gầm phía sau; riêng xe AWD có thêm tấm thép bảo vệ.
Kia Sorento HEV & PHEV thừa hưởng khung gầm thế hệ mới N3 vững chắc, giúp tối ưu khả năng chống va đập, phân tán lực tác động và kết hợp hệ thống treo trước độc lập – dạng McPherson và treo sau dạng liên kết đa điểm cải thiện độ rung, dằn xóc khó chịu. Bên cạnh đó, khả năng dập tắt dao động ở mức vừa phải. Đặc biệt khi xe di chuyển trên đường đèo dốc, tình trạng sàng lắc, tròng trành không diễn ra.
Hàng ghế thứ 3 của Sorento khá ổn đối với người có chiều cao từ 1,70m trở xuống, không gian để chân vừa đủ và có thể nới rộng khi đẩy hàng ghế thứ 2 lên trước. Hàng ghế thứ 3 vẫn tiện nghi với cửa gió riêng, các hốc để đồ và cổng sạc.
Nhờ có cửa sổ trời toàn cảnh nên Sorento hybrid mang đến không gian thoáng đãng thoải mái cho toàn bộ hành khách phía sau. Trang bị này là điểm cộng khi xe di chuyển trên đường.
Đáng tiếc Sorento hybrid thuộc phân khúc SUV/Crossover hạng D, vậy nên chiều dài cơ sở cũng như chiều dài tổng thể vẫn ở mức khiêm tốn, điều này khiến không gian hàng lý của xe không thật sự rộng rãi và thật khó để nhét 2 cái vali 20 inch. Vậy nên nếu quyết định đi chơi xa 7 người lớn với Sorento, thì gợi ý dùng bao lô hoặc giỏ xách sẽ dễ dàng sắp xếp hơn.
Sorento Hybrid – Mẫu xe dẫn đầu xu hướng điện khí hoá của Kia trong tương lai
Chuyến hành trình ngày hai khá thú vị, cả nhóm được tham quan vườn nho và thưởng thức các món ăn đặc sản văn hoá địa phương như táo xanh, bánh căn, nho khô…
Tiếp đó, cả nhóm tham quan nhà máy điện gió Trung Nam – nhà máy điện sạch lớn nhất khu vực với cánh đồng điện gió. Không chỉ thăm quan nhà máy điện gió mà còn được tìm hiểu cách vận hành và tạo ra điện sạch.
Hàm ý của Kia Việt Nam khi đến nhà máy điện gió nhằm gợi ý về tương lai các dòng xe điện khí hoá của Kia trong tương lai và chung tay bảo vệ môi trường xanh.
Cầm lái Sorento Hybrid từ Vĩnh Hy về TP.HCM
Sau một ngày đóng vai trò là hành khách thì chặng đường từ Vĩnh Hy về đến TP.HCM mình đổi sang vị trí tài xế. Thay vì chọn lái thử Sorento PHEV mình lại chọn Sorento HEV Signature có AWD.
Ở những giây đầu tiên cầm vô lăng Sorento, mình cảm nhận rõ sự êm ái và mạnh mẽ sau mỗi cú nhấp chân ga. Bản HEV không có chế độ chạy thuần điện như PHEV nên không có sự yên tĩnh tuyệt đối khi xe di chuyển. Nếu bạn đang mong muốn trải nghiệm chiếc xe êm ái, mạnh mẽ tương tự như các mẫu xe điện thì Sorento PHEV là sự lựa chọn phù hợp nhất.
Trở lại với Sorento HEV, chiếc xe sở hữu động cơ xăng lai điện mang đến khả năng tăng tốc nhanh nhạy sau mỗi cú thốc ga. Bảng đồng hồ trung tâm đằng sau vô lăng hiển thị thông tin của xe như đồng hồ tốc độ (bên trái) và đồng hồ năng lượng điện (bên phải). Nếu bạn chạy đều chân ga hoặc dùng chế độ ACC động cơ xăng sạc pin cho động cơ điện và mỗi khi bạn cần tăng tốc thì động cơ điện sẽ bổ sung công suất giúp xe tăng tốc nhanh gọn, dứt khoát.
Sorento không phải mẫu xe thể thao, nhưng nhờ có sự kết hợp động cơ hybrid và hộp số 6 cấp thế hệ mới đã hạn chế độ trễ khi tăng tốc, thay vào đó bạn vẫn cảm giác dính ghế. Khung gầm và hệ thống treo kết hợp hệ dẫn động AWD mang đến sự êm ái và tối ưu lực bám đến từng bánh xe.
Bên cạnh đó, Sorento Hybrid thừa hưởng toàn bộ những tính năng an toàn hỗ trợ người lái như Giữ làn đường, cảnh báo va chạm trước/sau, camera 360 độ, cảnh báo điểm mù, ACC,… điều này giúp việc điều khiển Sorento trên cao tốc thật sự rất nhàn. Bạn chỉ cần cài đặt tốc độ, cài đặt khoảng cách xe phía trước và thong thả tận hưởng hành trình cũng khung cảnh xung quanh.
Khả năng cách âm của Sorento Hybrid đối với hàng ghế thứ 2 và 3 rất tốt, nhưng ở hàng ghế người lái thì có chút không ổn, nhất là ở dải tốc độ 100-120 km/h. Bạn sẽ nghe được tiếng gió lướt qua hai bên kính và cửa sổ trời. Thật ra nếu bạn tinh ý mới có thể nghe được nên đây cũng không phải điểm trừ của Sorento.
Cầm lái Sorento AWD vượt qua cung đường đèo Vĩnh Hy với một bên biển, một bên rừng thật sự tuyệt vời. Tưởng chừng cả nhóm sẽ di chuyển bằng Quốc lộ 1 về đến đường dẫn lên cao tốc (Vĩnh Hảo-Phan Thiết) thì ban tổ chức đã dẫn đoàn trở lại với cung đèo Cà Ná.
Nếu ai đã từng đi qua cung đường Cà Ná và Vĩnh Hy sẽ biết nơi đây có các cung đường uốn lượng, gấp khúc và dốc… tuy nhiên đối với Sorento hybrid việc di chuyển qua đây không thành vấn đề. Tất cả nhờ có hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD.
Bạn có thể tự tin ôm cua ở dải tốc độ 60-68 km/h nhưng không nghe tiếng rít của lốp xe, cả 4 bánh xe luôn trong trạng thái ghì chặt xuống mặt đường. Bạn có thể nhìn thấy lực động cơ phân bổ lên từng bánh thông qua màn hình trung tâm.
Nếu như chế độ ECO quá hiền, quá êm thì chế độ Sport sẽ mang đến cảm xúc lái thú vị hơn. Động cơ gầm gừ nhiều hơn và vô lăng được siết nặng hơn. Chế độ lái Smart sẽ hài hòa nhất bởi xe sẽ tự học theo cách lái của bạn, kết hợp sự êm ái và thể thao. Ngoài ra, bạn còn có các chế độ lái địa hình như Snow (Tuyết), Mud (bùn lầy) và Sand (đất), tiếc là mình chưa có dịp thử nghiệm.
Mức độ tiết kiệm nhiên liệu của Sorento HEV thật sự đáng nể. Trong suốt hành trình đi và về, hầu như xe luôn trong trạng thái vận hành “hổ báo”, tốc độ tăng giảm liên tục, nhưng tổng tiêu hao nhiên liệu là 6.2l/100 km. Đây là con số tiêu hao ấn tượng nhưng điều này chưa là gì nếu so với Sorento PHEV.
Sorento PHEV đi 70 km không tốn xăng
Như đã đề cập ở trên, Sorento PHEV là phiên bản xăng lai điện có cắm sạc. Chiếc xe có hẳn chế độ EV – chạy thuần điện và cảm xúc vận hành không hề thua kém một chiếc xe điện từ tăng tốc cho đến độ êm ái, mượt mà, độ rung rần của động cơ gần như không thể cảm nhận.
Tuy nhiên, Sorento PHEV không phải là xe thuần điện, mặc dù vẫn cần cắm sạc tại nhà hoặc xe tự sạc lại pin thông qua động cơ xăng nên phạm vi di chuyển của xe chỉ ở mức 70-71 km/pin đầy.
Quãng đường thuần điện khá ngắn này lại phù hợp với việc di chuyển trong đô thị khung giờ cao điểm, bởi xe không cần tốn giọt xăng nào để vận hành, chủ xe chỉ cần cắm sạc qua đêm để nạp đủ năng lượng là có thể vận hành 70 km trong ngày hôm sau.
Đặc biệt, Sorento PHEV có chế độ AUTO cho phép xe tự động chuyển đổi chế độ EV và HEV để tối ưu hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu. Theo nhà sản xuất, ở chế độ này mức tiêu hao nhiên liệu cho 100 km chỉ 2 lit xăng và thử nghiệm thực tế con số hiển thị trên màn hình đằng sau vô lăng báo 3.8L/100 km.
Điều này dễ hiểu, bởi có thể đoạn đường thử nghiệm của nhà sản xuất áp dụng trong điều kiện lý tưởng hoặc xe di chuyển ở dải tốc độ dưới 50km/h (có thể là trong đô thị giờ cao điểm), khi đó động cơ xăng hầu như không hoạt động hoặc chỉ kích hoạt để hỗ trợ xe chạy ở dải tốc độ cao hơn.
Tổng kết
Kết thúc hai ngày ngắn ngủi cùng Kia Sorento Hybrid có thể thấy đây là mẫu xe hấp dẫn dành cho những bạn đang tìm kiếm mua chiếc xe hybrid 7 chỗ tầm giá từ 1.029 tỷ đồng đến 1.499 tỷ đồng. Trong bối cảnh ngày càng có nhiều hãng xe điện vào Việt Nam nhưng trạm sạc vẫn còn bỏ ngỏ thì xe hybrid vẫn là sự lựa chọn hoàn hảo nhất.
Hoang Son.