Supercar
Đam Mê Xe
- Bài viết
- 969
- Loại bài
- Bài dịch
Tại trung tâm thử nghiệm Colmis (Arjeplog, Thụy Điển), nơi mặt hồ đóng băng và tuyết phủ trắng xóa trở thành "đường đua" khắc nghiệt nhất hành tinh, Bugatti đang viết nên chương mới cho lịch sử siêu xe.
Trong tập mới nhất của chuỗi phim tài liệu "A New Era", những người yêu thích xe đã chứng kiến quá trình thử thách Tourbillon mẫu xe kế nhiệm của Chiron phải trải qua những bài kiểm tra "hành xác" để đạt tới sự hoàn mỹ.
Tourbillon ra đời để định nghĩa lại ranh giới của cấu trúc vật lý. Nền tảng khung gầm hoàn toàn mới, động cơ V16 hút khí tự nhiên 8.3L kết hợp của Cosworth cùng 3 mô-tơ điện, Thay vì sử dụng động cơ W16 dung tích 8.0L cùng với 4 bộ turbo quen thuộc.
Tổng công suất của Tourbillon lên đến 1.800 mã lực.
Tuy nhiên, thước đo thực sự của chiếc hypercar Bugatti không chỉ nằm ở con số trên giấy tờ, mà là cách mọi hệ thống phối hợp nhịp nhàng dưới mọi điều kiện thời tiết.
Tại Thụy Điển, triết lý đó được thử thách ở giới hạn cao nhất, đó là lúc Tourbillon phải kiểm soát sức mạnh trên mặt băng trơn trượt.
"Chúng tôi ở đây để phát triển Tourbillon trong những điều kiện khắc nghiệt nhất; từ hệ thống điều hòa (HVAC), phanh ABS, cân bằng điện tử ESC cho đến kiểm soát lực kéo và động lực học tổng thể", Miroslav Zrnčević - Trưởng nhóm lái thử nghiệm tại Bugatti Rimac.
Câu hỏi được đặt ra là tại sao siêu xe triệu đô lại cần thử nghiệm trên tuyết?
Dù hiếm có chủ nhân nào mang chiếc hypercar đi "cày tuyết", nhưng tiêu chuẩn của Bugatti là không thỏa hiệp. Nếu khả năng vận hành của nó chỉ tương đương các dòng xe khác, đó không còn là Bugatti.
Trọng tâm của đợt thử nghiệm tại Arjeplog là điều kiện "Low-MU" (hệ số ma sát cực thấp).
Với công suất 1.800 mã lực chực chờ bùng nổ, việc đảm bảo sức mạnh này có thể kiểm soát được một cách trực quan và chính xác là một thách thức lớn.
Điều này đòi hỏi sự tích hợp hoàn hảo của hệ dẫn động bốn bánh, phân bổ mô-men xoắn và các hệ thống hỗ trợ điện tử.
Đội ngũ gồm 20 chuyên gia đã túc trực tại Thụy Điển suốt một tháng. Khi nhiệt độ chạm ngưỡng -30°C, các kỹ sư phải làm việc xuyên đêm để tận dụng từng giây phút băng giá trước khi thời tiết ấm lên làm thay đổi bề mặt thử nghiệm.
Hệ thống điều hoà không chỉ là trang bị tiện nghi, khả năng sấy kính nhanh trong không gian nội thất được đánh giá thông qua cảm nhận thực tế của người.
Hệ thống phanh Brake-by-wire là một trong những bộ phận phức tạp nhất trên cấu trúc Hybrid của Tourbillon. Những người thực hiện lái thử cần phải tinh chỉnh chuyển đổi giữa phanh tái sinh từ mô tơ điện và phanh thuỷ lực truyền thống.
Thao tác nhuần nhuyễn sao cho cảm giác phanh luôn chân thực dù xe đang chạy trên đường nhựa hay đường băng trơn trượt.
Kiến trúc của Tourbillon với 2 mô-tơ điện cầu trước và động cơ V16 cùng mô-tơ thứ ba ở cầu sau tạo ra sự linh hoạt đáng kinh ngạc trong từng chế độ lái.
Với chế độ Comfort, xe ưu tiên sự ổn định và điềm tĩnh, bảo vệ người lái ngay cả khi nhấn ga đột ngột trên mặt đường trơn.
Chế độ Sport xe được tối ưu để cân bằng hơn, tiếng động cơ V16 vọng vào cabin rõ rệt hơn, xe cũng nhanh nhẹn cùng mức độ phản hồi trên mặt đường sắc nét hơn.
Chế độ Track đây là lúc Tourbillon trở thành một "con quái vật" tốc độ một cách cực đoan nhất. Mô-men xoắn tăng cường về phía sau nhiều hơn, cho phép những cú trượt đuôi đầy phấn khích nhưng vẫn nằm trong tầm kiểm soát kỷ luật của hệ thống dẫn động 4 bánh.
Giữa cái tĩnh lặng của mùa đông Thụy Điển, bị phá vỡ bởi tiếng gầm của khối động cơ V16, đội ngũ Bugatti không chỉ làm việc; họ đang tận hưởng đặc quyền kiến tạo nên giấc mơ.
Những hình ảnh Tourbillon xé toạc màn tuyết dưới ánh sáng rực rỡ của cực quang chính là lời khẳng định mạnh mẽ nhất rằng kỷ nguyên mới của Bugatti đã sẵn sàng để thống trị mọi cung đường.
Chỉ có 250 xe Tourbillon được sản xuất, mức giá mỗi xe khi ra mắt từ 3,8 triệu Euro (4,1 triệu USD) quy đổi 107 tỷ đồng. Những đơn hàng Tourbillon đầu tiên sẽ được bàn giao vào cuối năm nay.
Tham khảo Bugatti
