Supercar
Đam Mê Xe
- Bài viết
- 1,008
- Loại bài
- Bài dịch
Megacar mới nhất của Koenigsegg là lời tri ân dành cho CCGT, chiếc xe đua GT1 hướng đến giải Le Mans nhưng chưa bao giờ có cơ hội tranh tài. CCGT1 sở hữu cánh gió sau cỡ lớn cùng tấm chia gió trước và trang bị động cơ V8 cho công suất lên tới 1.600 mã lực. Chỉ có 70 chiếc CCGT1 được sản xuất, nhưng tất cả đều đã có chủ nhân.
Không có sự thay đổi nào trên mẫu xe này, đó là điều bắt buộc đối với các quy định trong đua xe. Đầu những năm 2000, Christian von Koenigsegg bắt đầu chế tạo cỗ máy tranh tài tại giải Le Mans trong phân khúc GT1.
Dù đã tuân thủ tỉ mỉ từng quy định do FIA ban hành, nhưng trước khi kịp đưa CCGT ra đường đua, FIA đã thay đổi luật lệ, chỉ cho phép các dòng xe sản xuất thương mại với số lượng lớn.
Điều đó dẫn đến sự sụp đổ của toàn bộ phân khúc GT1, quan trọng nhất đối với di sản của Koenigsegg, luật lệ mới đã đặt dấu chấm hết cho dự án CCGT khi chỉ có đúng một nguyên mẫu được hoàn thiện.
Hai thập kỷ sau, chiếc CCGT duy nhất đó đã được phục chế và chuẩn bị sẵn sàng tranh tài trong phân khúc lịch sử GT1. Để ăn mừng, Koenigsegg đã chế tạo mẫu xe hoàn toàn mới vinh danh sứ mệnh của chiếc CCGT nguyên bản.
Mang tên gọi "CCGT1", mẫu xe này lấy nền tảng từ chiếc Koenigsegg CC850 và đẩy mọi thứ lên một cấp độ mới.
Động cơ V8 tăng áp kép sản sinh công suất 1.280 mã lực khi dùng xăng thông thường hoặc 1.600 mã lực nếu chạy bằng nhiên liệu sinh học E85, mang lại sức mạnh lớn hơn 215 mã lực so với mức công suất tối đa của CC850.
Động cơ V8 của CCGT1 liên kết với hộp số tùy chỉnh, gồm cần số tuần tự 9 cấp sử dụng bàn đạp côn khi khởi hành và ngắt hệ thống đánh lửa để sang số không cần côn khi xe đang di chuyển.
Đây là dấu ấn tri ân đối với hệ thống từng dùng trên CCGT nguyên bản, tuy nhiên CCGT1 có thể trang bị tùy chọn cần số sàn 6 cấp có nấc mang tính truyền thống hơn.
Nền tảng từ CC850, nhưng ngoại trừ phần mui và cửa xe, mọi tấm thân của CCGT1 đều được thiết kế lại để tối đa hóa lực ép xuống và khả năng làm mát.
Điểm nổi bật nhất của CCGT1 chính là chiếc cánh gió sau khổng lồ nhô cao vượt qua đường mui xe. Cánh gió chủ động có thể điều chỉnh lên tới 30 độ và tự động chuyển đổi giữa các thiết lập tùy thuộc vào việc xe đang phanh, vào cua hay đang lao vun vút trên đoạn đường thẳng.
Để cân bằng với cánh gió phía sau, phần đầu xe được trang bị tấm chia gió lớn và các cánh tản gió gầm hoạt động chủ động. Kết hợp lại, các yếu tố khí động học này tạo ra khoảng 800 kg lực ép xuống ở vận tốc 250 km/h.
Thân xe cũng ứng dụng vật liệu mà Koenigsegg gọi là "Ghost Fibre", một loại sợi màu trắng trọng lượng nhẹ có cấu trúc tương tự sợi carbon.
Khoang lái của Koenigsegg CCGT1 duy trì sự đơn giản. Cần số được đặt gần vô-lăng giúp thao tác thuận tiện, các tính năng còn lại của xe, gồm: núm xoay chế độ lái, công tắc kích hoạt bơm nhiên liệu và ổ khóa điện được bố trí tinh tế để tránh gây xao lãng.
Ghế ngồi bằng sợi carbon tích hợp đai an toàn 5 điểm là trang bị tiêu chuẩn.
Koenigsegg cho biết siêu xe này được định hướng mang lại cảm giác phấn khích tương đương khi chạy trên đường phố lẫn đường đua.
Tuy nhiên, để khai thác trọn vẹn tiềm năng hủy diệt đường đua của CCGT1, khách hàng sẽ cần đến gói trang bị tùy chọn dành riêng cho đường đua.
Gói nâng cấp này bổ sung bộ khung lồng bảo vệ bằng sợi carbon, ghế đua tương thích hệ thống HANS, hệ thống treo và phanh chuyên dụng cho đường đua, hệ thống kích nâng khí nén, hệ thống dập lửa và một bộ mâm kèm lốp chuyên dụng.
Chủ xe cũng sẽ nhận được lời mời đặc biệt tham gia các ngày hội track day của CCGT1 với sự hỗ trợ trực tiếp từ nhà máy.
Sẽ chỉ có 70 chiếc CCGT1 được sản xuất, và toàn bộ đều đã có chủ nhân ngay tại thời điểm xe ra mắt.
Tham khảo Koenigsegg
