Mê Xe
Tìm Xe
- Bài viết
- 45
- Loại bài
- Bài sản xuất
Nhắc đến cửa mở ngược (Coach Doors), người ta nghĩ ngay đến sự xa hoa của Rolls-Royce hay những mẫu concept viễn tưởng. Từng là biểu tượng của sự quý phái ở thế kỷ trước, kiểu cửa này dần bị gán cho cái tên rất tệ "Suicide Doors" (Cửa tự sát); đồng thời các hãng xe phổ thông cũng khai tử loại cửa này.
Vì sao một thiết kế tối ưu cho việc ra vào xe lại bị "hắt hủi" đến vậy? Liệu trong kỷ nguyên xe điện (EV) ngày nay, định kiến này có bị đập tan? Bây giờ hãy mổ xẻ những bí mật chưa kể đằng sau cơ cấu bản lề ngược này.
Nguồn gốc hoàng gia và cái tên "Suicide Doors" (Cửa tự sát) được cấu thành từ... nỗi sợ
Để hiểu vì sao cửa mở ngược bị hắt hủi, phải hiểu nó từng ở đỉnh cao quyền lực thế nào.
Cửa mở ngược ban đầu được trang bị trên những cỗ xe ngựa hoàng gia thế kỷ 19 và dịch chuyển sang ngành công nghiệp ô tô. Thiết kế này cho phép các quý bà mặc váy phồng dạ hội bước ra một cách duyên dáng nhất mà không phải xoay người hay cúi đầu.
Tuy nhiên, vào những năm 1930 - 1940, khi công nghệ cơ khí còn sơ khai, các kỹ sư chưa phát minh ra khóa cửa tự động chốt khi xe chạy.
Nếu hành khách vô tình chạm vào tay nắm hoặc cửa bị hở khi xe đang chạy, lực gió ngược cực mạnh sẽ giật phăng cánh cửa ra, hất văng hành khách không thắt dây an toàn ra ngoài đường.
Bên cạnh đó, thời kỳ này còn bị ám ảnh bởi băng đảng tội phạm Gangster ưa chuộng loại xe này vì dễ dàng đạp kẻ thù ra khỏi xe khi đang di chuyển.
Kể từ đó, cái tên 'Coach Doors' được thay thế bằng tên gọi "Suicide Doors" (Cửa tự sát) và trở thành nỗi ám ảnh tâm lý khiến người tiêu dùng quay lưng.
Những "bức tường" kỹ thuật hiện đại: Vì sao xe phổ thông vẫn nói "Không"?
Bước sang thế kỷ 21, dù công nghệ khóa cửa đã an toàn tuyệt đối, các hãng xe phổ thông như Ford, Toyota, Hyundai, Honda... vẫn kiên quyết ngó lơ kiểu thiết kế cửa mở ngược này.
Nguyên nhân đến từ 3 rào cản cốt lõi.
Bài toán an toàn va chạm bên hông
Đối với các dòng xe truyền thống, cột B (trụ giữ xe) có nhiệm vụ là "xương sống" chịu lực của khoang nội thất khi bị đâm từ ngang hông. Khi dùng cửa mở ngược không có cột B, toàn bộ lực ép đè lên hệ thống khóa, bản lề ở trần và sàn xe.
Để đạt tiêu chuẩn an toàn 5 sao Euro NCAP ngày nay, chi phí gia cố thép cường lực cho phần sàn và trần xe sẽ tăng lên gấp nhiều lần.
Chi phí sản xuất và "cân nặng" của xe
Bản lề của cửa mở ngược phải chịu lực mô-men xoắn cực lớn vì nó phải giữ toàn bộ trọng lượng cánh cửa ở phía sau thay vì phía trước.
Các kỹ sư phải dùng vật liệu siêu cứng nhưng nhẹ (có thể chọn nhôm cao cấp hoặc sợi carbon) để tránh cửa bị xệ theo thời gian.
Với chiếc xe hạng B hay hạng C có giá vài trăm triệu, việc đắp các vật liệu này vào là điều không tưởng đối với biên lợi nhuận của hãng.
Chưa kể nếu không chọn các vật liệu siêu cứng và nhẹ để làm cánh cửa, trọng lượng của xe phải nặng hơn nhiều lần chỉ để sở hữu cánh cửa này.
Sự bất tiện trong không gian hẹp, nhất là các bãi đỗ xe trong đô thị
Cửa mở ngược rất đặc biệt, chắc chắn khiến ai đó dừng lại vài giây ngắm nghía. Nhưng hãy tưởng tượng bạn cần đỗ xe trong một ô hẹp tại trung tâm thương mại.
Ferrari Luce
Khi cần mở cửa trước (mở xuôi) và cửa sau (mở ngược) cùng lúc, hai hành khách sẽ mắc kẹt ở giữa hai cánh cửa, tạo nên tình huống dở khóc dở cười và cực kỳ tù túng.
Cửa mở ngược hồi sinh ngoạn mục trong kỷ nguyên Xe điện (EV)
Cửa mở ngược không bị khai tử mà bây giờ đang tái sinh nhờ vào kiến trúc xe điện.
Nếu như xe xăng coi cửa mở ngược là "gánh nặng", thì các nhà thiết kế xe điện ngày nay lại coi đây là "chìa khóa vàng" để phô diễn công nghệ nhờ cấu trúc Skateboard Chassis (khung gầm dạng ván trượt).
Cấu trúc Skateboard Chassis
Trên xe điện, khối pin khổng lồ đặt dưới sàn đóng vai trò như một tấm gia cường chịu lực tự nhiên cực tốt. Điều này giúp các hãng tự tin loại bỏ cột B mà vẫn đảm bảo độ cứng vững khi va chạm.
Rolls-Royce Spectre
Với xu hướng xe tự lái, khoang nội thất xe điện được định nghĩa lại như phòng khách. Cửa mở ngược không cột B tạo ra khoảng trống ra vào rộng thênh thang.
Đặc biệt ghế có thể xe xoay 180 độ đối diện nhau, điều mà cửa mở xuôi truyền thống không bao giờ tối ưu được.
Tổng kết
Đến nay Rolls-Royce vẫn duy trì cửa mở ngược này trên các mẫu xe hiện đại như Phantom, Ghost, Cullinan hay Spectre. Mới đây nhất là sự góp mặt của xe điện đầu tiên của hãng Ngựa Chồm - Ferrari Luce.
Mặc dù Ferrari không có nhiều thông tin nói về cửa mở ngược trên Luce, nhưng có thể cơ cấu đóng mở điện tương tự như trên Purosangue.
Ferrari Purosangue
Ngoài hai thương hiệu kể trên, vẫn còn một số hãng xe thực hiện cửa mở ngược với cấu trúc không có trụ B nhưng vẫn đạt tiêu chuẩn an toàn hiện đại, điển hình như Genesis GV90.
Genesis GV90
Bên cạnh đó, một số hãng xe sang đến từ Trung Quốc cũng đang phát triển và cải tiến cảm biến chống kẹt bằng radar và camera quét môi trường xung quanh trước khi mở.
Suy cho cùng, cửa mở ngược bị các hãng xe phổ thông hắt hủi không phải vì nó "tệ", mà vì nó quá cao cấp và đòi hỏi sự đánh đổi lớn về chi phí kỹ thuật. Cánh cửa này vẫn sẽ là đặc quyền của sự sang trọng, hoặc trở thành tuyên ngôn công nghệ của những mẫu xe điện tương lai.
