DQP
Phụ Xế
- Bài viết
- 9
Audi chính thức trình làng thế hệ hoàn toàn mới của Audi RS 5 – mẫu RS đầu tiên trong lịch sử Audi Sport sử dụng hệ truyền động plug-in hybrid hiệu suất cao (PHEV). Với công suất hệ thống lên tới 639 mã lực, mô-men xoắn 825 Nm và tốc độ tối đa tùy chọn 285 km/h, RS 5 2026 đánh dấu bước chuyển mình lớn của dòng RS sang kỷ nguyên điện hóa nhưng vẫn giữ trọn DNA thể thao thuần túy.
Trái tim của RS 5 mới là động cơ 2.9L V6 TFSI twin-turbo đã được nâng cấp, sản sinh 375 kW (510 PS) – tăng 44 kW so với thế hệ trước. Động cơ vận hành theo chu trình Miller cải tiến nhằm tối ưu hiệu suất ở dải tải trung bình, kết hợp cùng hai turbo tăng áp biến thiên giúp phản hồi chân ga nhạy hơn đáng kể. Điểm nhấn lớn nhất nằm ở mô-tơ điện công suất 130 kW (177 PS), mô-men xoắn 460 Nm, tích hợp trong hộp số tiptronic 8 cấp hybrid. Khi hoạt động đồng thời, tổng công suất hệ thống đạt 470 kW (639 PS) và 825 Nm – đưa RS 5 vào nhóm sedan/avant hiệu suất cao mạnh nhất phân khúc.
Xe tăng tốc 0–100 km/h trong 3,6 giây. Bộ pin 25,9 kWh (22 kWh hữu dụng) cho phép vận hành thuần điện trong điều kiện thường nhật, đồng thời đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ torque vectoring điện tử.
RS 5 2026 là mẫu xe thương mại đầu tiên ứng dụng hệ dẫn động quattro với Dynamic Torque Control điện-cơ hoàn toàn mới. Khác với torque vectoring cơ khí truyền thống, hệ thống này sử dụng một mô-tơ điện nam châm vĩnh cửu 8 kW đóng vai trò bộ chấp hành, cho phép phân bổ mô-men giữa hai bánh sau chỉ trong 15 mili giây – tương đương một phần mười cái chớp mắt. Bộ điều khiển trung tâm tính toán lại phân bổ lực mỗi 5 mili giây (200 Hz), dựa trên dữ liệu như góc lái, gia tốc ngang/dọc, yaw rate và độ bám mặt đường.
Bên cạnh đó, vi sai trung tâm thế hệ mới có cơ chế preload, giúp xe giữ liên kết cầu trước – sau ngay cả khi người lái nhả ga, cải thiện độ chính xác khi vào cua và giảm. Kết quả là một chiếc RS 5 có thể vận hành trung tính, linh hoạt hoặc thiên hướng oversteer tùy theo chế độ lái, đặc biệt rõ rệt ở chế độ RS torque rear.
RS 5 sử dụng hệ treo 5 liên kết trước – sau, thân xe cứng hơn 10% so với A5 tiêu chuẩn. Hệ thống RS sport suspension với giảm chấn twin-valve cho phép kiểm soát độc lập hành trình nén và hồi, nhờ đó xe có thể êm ái khi di chuyển đô thị nhưng vẫn kiểm soát pitch/roll hiệu quả khi vận hành tốc độ cao. Đáng chú ý, RS 5 là mẫu đầu tiên trong phân khúc trang bị đĩa gốm cả phía sau. Quãng đường phanh từ 100 km/h về 0 chỉ 30,6 mét.
So với A5 tiêu chuẩn, RS 5 rộng hơn khoảng 40 mm mỗi bên, vòm bánh mở rộng, lưới tản nhiệt Singleframe tổ ong 3D và hốc gió Air Curtain tối ưu khí động học. Cụm đèn Matrix LED tối màu với dải LED ban ngày họa tiết cờ caro nhấn mạnh chất RS. Phía sau là bộ khuếch tán khí động học lớn cùng ống xả oval mờ đặc trưng.
Nội thất nổi bật với màn hình cong gồm Virtual Cockpit 11,9 inch + MMI 14,5 inch, màn hình phụ cho hành khách 10,9 inch. Vô-lăng đáy phẳng tích hợp nút RS và Boost. Hiển thị HUD chuyên biệt cho hiệu suất Hệ thống Audi Driving Experience cho phép ghi lại lap time, góc drift, gia tốc ngang/dọc – hướng đến người dùng đam mê track day thực thụ. Với RS 5 2026, Audi không đơn thuần điện hóa một mẫu xe thể thao. Họ tái định nghĩa cách một chiếc RS vận hành trong kỷ nguyên hybrid – nơi hiệu suất và hiệu quả năng lượng không còn là hai thái cực đối lập.
Công nghệ torque vectoring điện-cơ, vi sai trung tâm preload và hệ thống hybrid hiệu suất cao cho thấy Audi đang chuẩn bị nền tảng kỹ thuật cho thế hệ RS tiếp theo – nơi điện hóa là tiêu chuẩn chứ không còn là ngoại lệ. RS 5 2026 không chỉ nhanh hơn, mà còn thông minh và linh hoạt hơn – một bước tiến chiến lược của Audi Sport trong hành trình điện hóa hiệu suất cao.
Tham khảo Audi
