nxuanchinh
Thành viên
- Bài viết
- 8
Bắt đầu từ ngày 1 tháng 1 năm 2027, bối cảnh thị trường ô tô Trung Quốc sẽ chứng kiến một bước ngoặt quan trọng về chính sách, khi quốc gia này chính thức bãi bỏ việc miễn thuế phương tiện và sử dụng đường thủy hàng năm đối với một số hạng mục xe điện hóa.
Quyết định này vừa được công bố thông qua một tuyên bố chung từ Bộ Tài chính, Tổng cục Thuế và Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin. Tuy nhiên, giới quan sát đặc biệt lưu ý rằng các dòng xe du lịch thuần điện chạy bằng pin (BEV) và xe sử dụng pin nhiên liệu vẫn tiếp tục được hưởng đặc quyền miễn thuế, do sắc thuế này vốn được tính dựa trên dung tích xi-lanh của động cơ.
Sự thay đổi này đồng nghĩa với việc chấm dứt thời kỳ ưu đãi dành cho các dòng xe du lịch hybrid cắm sạc (PHEV), xe điện hybrid mở rộng phạm vi (EREV), cũng như các phương tiện thương mại chạy bằng pin thuần túy và pin nhiên liệu. Đồng thời, mức thuế ưu đãi giảm một nửa từng được áp dụng rộng rãi cho các loại xe năng lượng mới (NEV) cũng sẽ chính thức bị hủy bỏ. Đáng chú ý, chính sách mới sẽ áp dụng đồng bộ: cả những chủ sở hữu mua xe mới sau ngày quy định có hiệu lực lẫn những người đã mua xe từ trước đều sẽ phải nộp thuế theo mức quy định cụ thể do chính quyền từng tỉnh thành ban hành.
Dù vậy, khi đặt lên bàn cân so sánh với các tiêu chuẩn quốc tế, mức thuế thường niên này thực chất không quá nặng nề. Đối với các loại xe du lịch có dung tích động cơ từ 1.6 đến 2.0 lít, mức thu hiện tại chỉ dao động trong khoảng từ 360 nhân dân tệ (tương đương 53 đô la Mỹ) đến 660 nhân dân tệ. Phân tích sâu hơn về tác động thực tế, ông Thôi Đông Thụ (Cui Dongshu), Tổng thư ký Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), nhận định rằng một chủ xe PHEV điển hình sẽ chỉ phải trả thêm khoảng 300 đến 400 nhân dân tệ mỗi năm. Sự chênh lệch khiêm tốn này được đánh giá là không đủ sức nặng để làm thay đổi hay lung lay quyết định mua sắm của người tiêu dùng.
Đứng từ góc độ quản lý vĩ mô, các bộ ngành liên quan khẳng định động thái này là một bước tiến cần thiết nhằm đảm bảo tính công bằng trong hệ thống thuế vụ. Báo cáo thực tế chỉ ra rằng, trong năm 2025, giá bán trung bình của các dòng xe PHEV và EREV đã đạt mức 218.000 nhân dân tệ, thậm chí một số mẫu xe cao cấp còn vươn tới mức giá vượt ngưỡng 1 triệu nhân dân tệ. Các biện pháp miễn giảm thuế vốn được triển khai từ năm 2012, từng được Bộ Tài chính ghi nhận là bệ phóng quan trọng giúp kích cầu cho dòng xe năng lượng mới trong những ngày đầu thị trường còn non trẻ. Thế nhưng, bức tranh hiện tại đã hoàn toàn khác biệt.
Thị trường NEV của Trung Quốc đã phát triển rực rỡ và vượt xa khỏi giai đoạn cần được trợ cấp để sinh tồn. Chỉ tính riêng trong năm 2025, doanh số bán xe NEV trên tất cả các hệ truyền động đã chạm mốc 16,49 triệu chiếc, chiếm hơn một nửa tổng số xe mới được tiêu thụ nội địa. Đáng kinh ngạc hơn, dữ liệu do CPCA công bố cho thấy tỷ lệ thâm nhập bán lẻ đã lập kỷ lục 62,9% vào tháng 5, đánh dấu tháng thứ hai liên tiếp vượt qua ngưỡng 60%.
Ông Thôi cũng đưa ra một góc nhìn sâu sắc rằng, khi thị trường đã đạt đến điểm bùng phát về mức độ tiếp nhận xe NEV, xu hướng dịch chuyển tất yếu sẽ ngày càng nghiêng về phía xe thuần điện thay vì xe hybrid. Trong dài hạn, các chính sách thuế ô tô sẽ được điều chỉnh theo hướng bám sát cơ chế thị trường hơn, nhằm mục đích định hướng lại các nguồn lực của ngành công nghiệp ô tô dồn trọng tâm vào công nghệ thuần điện.
Đi sâu vào những bất cập còn tồn tại, vị chuyên gia này từng lên tiếng kêu gọi một cuộc cải tổ toàn diện đối với hệ thống thuế đường bộ của Trung Quốc, vốn hiện vẫn đang bị trói buộc vào tiêu chí tiêu thụ nhiên liệu. Trên thực tế, chính những chiếc xe mang theo khối pin khổng lồ, với trọng lượng nặng nề hơn, mới là tác nhân gây ra sự hao mòn đáng kể cho cơ sở hạ tầng đường bộ công cộng. Vấn đề này không chỉ diễn ra ở Trung Quốc; tại nền kinh tế lớn như Mỹ, các nhà hoạch định chính sách cũng đang trăn trở với những đề xuất tương tự, điển hình là việc áp dụng mức phí đường bộ thường niên mới ở mức 130 đô la Mỹ nhằm bù đắp cho những tác động mà các loại xe thân nặng này gây ra đối với hệ thống giao thông.
Tựu trung lại, bằng cách khéo léo duy trì đặc quyền miễn thuế dành riêng cho BEV và FCEV, chính sách mới đã vạch ra một ranh giới rõ ràng hơn giữa những phương tiện này và những người anh em hybrid của chúng. Động thái này diễn ra trong bối cảnh các tập đoàn lớn như BYD và Geely đang tận dụng song song cả hai công nghệ để duy trì đà tăng trưởng, đặc biệt là trên các thị trường quốc tế. Mức chi phí thuế tăng thêm dù rất nhỏ, nhưng nó là một tín hiệu chiến lược sắc bén. Nó cho thấy rõ quỹ đạo mà chính phủ muốn các khoản đầu tư công nghiệp hướng tới, trong bối cảnh Bắc Kinh đang dần rút lại các gói hỗ trợ dàn trải để bước vào một kỷ nguyên phát triển có định hướng và chọn lọc hơn.
Quyết định này vừa được công bố thông qua một tuyên bố chung từ Bộ Tài chính, Tổng cục Thuế và Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin. Tuy nhiên, giới quan sát đặc biệt lưu ý rằng các dòng xe du lịch thuần điện chạy bằng pin (BEV) và xe sử dụng pin nhiên liệu vẫn tiếp tục được hưởng đặc quyền miễn thuế, do sắc thuế này vốn được tính dựa trên dung tích xi-lanh của động cơ.
Sự thay đổi này đồng nghĩa với việc chấm dứt thời kỳ ưu đãi dành cho các dòng xe du lịch hybrid cắm sạc (PHEV), xe điện hybrid mở rộng phạm vi (EREV), cũng như các phương tiện thương mại chạy bằng pin thuần túy và pin nhiên liệu. Đồng thời, mức thuế ưu đãi giảm một nửa từng được áp dụng rộng rãi cho các loại xe năng lượng mới (NEV) cũng sẽ chính thức bị hủy bỏ. Đáng chú ý, chính sách mới sẽ áp dụng đồng bộ: cả những chủ sở hữu mua xe mới sau ngày quy định có hiệu lực lẫn những người đã mua xe từ trước đều sẽ phải nộp thuế theo mức quy định cụ thể do chính quyền từng tỉnh thành ban hành.
Dù vậy, khi đặt lên bàn cân so sánh với các tiêu chuẩn quốc tế, mức thuế thường niên này thực chất không quá nặng nề. Đối với các loại xe du lịch có dung tích động cơ từ 1.6 đến 2.0 lít, mức thu hiện tại chỉ dao động trong khoảng từ 360 nhân dân tệ (tương đương 53 đô la Mỹ) đến 660 nhân dân tệ. Phân tích sâu hơn về tác động thực tế, ông Thôi Đông Thụ (Cui Dongshu), Tổng thư ký Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), nhận định rằng một chủ xe PHEV điển hình sẽ chỉ phải trả thêm khoảng 300 đến 400 nhân dân tệ mỗi năm. Sự chênh lệch khiêm tốn này được đánh giá là không đủ sức nặng để làm thay đổi hay lung lay quyết định mua sắm của người tiêu dùng.
Đứng từ góc độ quản lý vĩ mô, các bộ ngành liên quan khẳng định động thái này là một bước tiến cần thiết nhằm đảm bảo tính công bằng trong hệ thống thuế vụ. Báo cáo thực tế chỉ ra rằng, trong năm 2025, giá bán trung bình của các dòng xe PHEV và EREV đã đạt mức 218.000 nhân dân tệ, thậm chí một số mẫu xe cao cấp còn vươn tới mức giá vượt ngưỡng 1 triệu nhân dân tệ. Các biện pháp miễn giảm thuế vốn được triển khai từ năm 2012, từng được Bộ Tài chính ghi nhận là bệ phóng quan trọng giúp kích cầu cho dòng xe năng lượng mới trong những ngày đầu thị trường còn non trẻ. Thế nhưng, bức tranh hiện tại đã hoàn toàn khác biệt.
Thị trường NEV của Trung Quốc đã phát triển rực rỡ và vượt xa khỏi giai đoạn cần được trợ cấp để sinh tồn. Chỉ tính riêng trong năm 2025, doanh số bán xe NEV trên tất cả các hệ truyền động đã chạm mốc 16,49 triệu chiếc, chiếm hơn một nửa tổng số xe mới được tiêu thụ nội địa. Đáng kinh ngạc hơn, dữ liệu do CPCA công bố cho thấy tỷ lệ thâm nhập bán lẻ đã lập kỷ lục 62,9% vào tháng 5, đánh dấu tháng thứ hai liên tiếp vượt qua ngưỡng 60%.
Ông Thôi cũng đưa ra một góc nhìn sâu sắc rằng, khi thị trường đã đạt đến điểm bùng phát về mức độ tiếp nhận xe NEV, xu hướng dịch chuyển tất yếu sẽ ngày càng nghiêng về phía xe thuần điện thay vì xe hybrid. Trong dài hạn, các chính sách thuế ô tô sẽ được điều chỉnh theo hướng bám sát cơ chế thị trường hơn, nhằm mục đích định hướng lại các nguồn lực của ngành công nghiệp ô tô dồn trọng tâm vào công nghệ thuần điện.
Đi sâu vào những bất cập còn tồn tại, vị chuyên gia này từng lên tiếng kêu gọi một cuộc cải tổ toàn diện đối với hệ thống thuế đường bộ của Trung Quốc, vốn hiện vẫn đang bị trói buộc vào tiêu chí tiêu thụ nhiên liệu. Trên thực tế, chính những chiếc xe mang theo khối pin khổng lồ, với trọng lượng nặng nề hơn, mới là tác nhân gây ra sự hao mòn đáng kể cho cơ sở hạ tầng đường bộ công cộng. Vấn đề này không chỉ diễn ra ở Trung Quốc; tại nền kinh tế lớn như Mỹ, các nhà hoạch định chính sách cũng đang trăn trở với những đề xuất tương tự, điển hình là việc áp dụng mức phí đường bộ thường niên mới ở mức 130 đô la Mỹ nhằm bù đắp cho những tác động mà các loại xe thân nặng này gây ra đối với hệ thống giao thông.
Tựu trung lại, bằng cách khéo léo duy trì đặc quyền miễn thuế dành riêng cho BEV và FCEV, chính sách mới đã vạch ra một ranh giới rõ ràng hơn giữa những phương tiện này và những người anh em hybrid của chúng. Động thái này diễn ra trong bối cảnh các tập đoàn lớn như BYD và Geely đang tận dụng song song cả hai công nghệ để duy trì đà tăng trưởng, đặc biệt là trên các thị trường quốc tế. Mức chi phí thuế tăng thêm dù rất nhỏ, nhưng nó là một tín hiệu chiến lược sắc bén. Nó cho thấy rõ quỹ đạo mà chính phủ muốn các khoản đầu tư công nghiệp hướng tới, trong bối cảnh Bắc Kinh đang dần rút lại các gói hỗ trợ dàn trải để bước vào một kỷ nguyên phát triển có định hướng và chọn lọc hơn.
